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通用电气在民用发动机上应用复合材料遭质疑是嘛

发布时间:2021-07-17 10:08:54 阅读: 来源:邦定机厂家
通用电气在民用发动机上应用复合材料遭质疑是嘛

通用电气在民用发动机上应用复合材料遭质疑

[据英国《飞行国际》2012年5月8道] 正当其竞争对手(GE公司)准备在民用发动机上大规模应用陶瓷基复合材料(CMC)的时候,普·惠公司却对这种高温材料用于航空发动机的成熟度提出怀疑。

普·惠公司运营和工程高级副总裁PaulAdams说:“我对CMC短期或中期内能否得到收益保持怀疑态度,现在看不到大规模应用CMC的途径。”

普·惠公司与现在大多数变形单元采取单芯片24位超低噪声模数转换器通用电气(GE)高度看好这种新材料的态度是完全对立的。将于2016年投入使用的CFM国际公司Leap-1发动机的前景有赖于通用电气公司设计的CMC材料。

CMC将制成第二级高压涡轮动叶的外部静子环,会作为阻止涡轮叶尖热排气泄露的封严装置。通用电气公司同时也在研究CMC在同一涡轮级动叶上替代高性能金属的技术,但是何时能完全替代还是未知数。

通用电气公司Leap发动机技术战略总经理DaleCarlson说:“我们正在全力以赴研究CMC。”

研制理念的分歧增加了普·惠公司齿轮传动风扇发动机和通用电气公司Leap发动机的技术差异,这两种发动机将会用在数以千计冲击实验机故障的解决办法为:的窄体客机上,包括空客A320neo、波音737MAX、庞巴迪C系列、中国商飞C919、伊尔库特MS-21和三菱支线客机。

两种发动机最大的不同是普·惠公司使得3D打印真正有所实用采用了减速齿轮。但是普·惠公司和通用电气公司在如何解决热管理问题上也存在分歧。提高发动机的燃油效率意味着需要更高的压升,这将使核心机内的温度上升数百摄氏度,这会超过目前所有合金的熔点。

这意味着为了承受更高的温度,发动机不得不采用更为先进的冷却系统或者更耐高温的材料。

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